考えたこと2 | クルマの価値

2020.10.03 Saturday

クルマの価値

ぼくらが若い頃は、田舎の若者を地元に引きつけるためにクルマが使われていた。
今のクルマ離れの若い人たちには信じられないかもしれない。
都会に出て働く、という息子に「ここで就職したら、新車を買ってやる」と親が引き止めるという事例があったのだ。

2000年くらいまでそれは実在したと思う。
1980年代、よくクルマで出張したが、都市部を離れたドライブインなどに行くと、明らかに分不相応な車に乗っている若者を見た。
ピカピカの新車に乗っている。
当時の人気のスカイラインとか、セリカなどだ。

ちょうど暴走族が流行ったのもその頃。
竹槍マフラーなどというものがあった。
もちろん違法だが、クルマの後側でマフラーを1m位斜め上に突き出して走る。
それだけ長いマフラーだと排気効率が悪くなって、却って性能が悪化する。
さすがに田舎になるとそういうクルマはなかったが、マフラーを交換して爆音を出して走るクルマは時々あった。

日本製の小型車が世界で評価され、どんどん売れ始めた頃。
日米貿易摩擦で、クルマのメーカーがやり玉に上がり、アメリカに工場を作り始める頃だ。

当時はクルマの価値は高かった。
まだまだオートマチックは少なく、マニュアルミッションが主流。
モータリゼーションにインフが整備が追いつかず、渋滞も多かった。
それでも、自分のクルマを持つことに価値があった。
当時はモテるクルマとして、

モータースポーツも盛んだった。
公道を使ったラリーなども多く、そのためにクルマの改造をしている同僚もいた。
まだエアコン（クーラー）が付いていないクルマも多かった。

それが今はクルマは中古でいいとか、軽のワンボックスで十分とか、そういう時代になった。
クルマよりも、新型のスマホの方が話題になる。
都市部では免許を取らない若者もいる。
実際、公共交通機関を使えば、自家用車は要らない時代。
カーシェアもある。

ぼくの中では死ぬまでクルマの価値は変わらないだろう。
クルマがあって、初めていつでも、どこにでも行けるようになった。

下宿で夜中に比叡山にドライブしたことを思い出す。
エアコンもなく、パワステもなく、しょぼいバイアスタイヤがついていた軽自動車だったが、それでもクルマを持つということは素晴らしい価値だった。

これは死んでも変わらない。